龙门吊在运行过程中，其大车运行机构，由于安装偏差、两侧所受到的运行阻力的不同、车轮打滑程度以及直径差异、传动效率的差异、两端传动系统电动机滑差率的微小差值等原因的影响，桥架两端支腿的运行速度往往会不同步，而且行走距离越长，异步性的误差积累也会越大，因此会导致一端支腿超前另一端的支腿，造成起重机在偏斜状态下运行的状态，偏斜过大时，会造成金属结构损伤甚至损坏并使起重机啃轨，严重偏斜时会烧坏电动机，产生事故隐患。故此，为了保障安全工作要求对于大跨度的龙门起重机设置偏斜显示或者限制装置。 龙门起重机或装卸桥柔性支腿与刚性支腿相比较而言，其运行时的变形量将会更大，能够较容易测出其偏移量，所以偏斜调整装置通常安装于柔性支腿处。当两侧支腿运行不同步而发生偏斜时，能向司机指示出偏斜情况，在达到设计规定值时，还应使运行偏斜得到调整和纠正。

吊钩欧式起重机起升机构定滑轮采取集中布置形式，基本不产生减摇效果，起升机构采取四个定滑轮分散布置，相对于钢丝绳下绳中心对称，同时在吊具四角处各布置两个中心线相互垂置的动滑轮，共八个动滑轮，四根钢丝绳。实现了起升钢丝绳在大小车运行方向双向交叉卷绕，同时又实现了吊具的四吊点起吊。大小车运行方向均具有防摇功能，称为八绳交叉防摇。当大小车起制动而起升不工作时，吊具发生摆动，动滑轮与起升钢丝绳间有相对运动，即动滑轮在钢丝绳上滚动，因此在吊具每个滑轮上设置阻力装置，可以消耗吊具或货物摆动能量，产生减摇效果。在吊具上每个滑轮径向设置油缸，油缸通过摩擦片将压力施加在滑轮上称为阻力滑轮防摇。减摇装置已经用于铁路货场的普通吊钩欧式起重机改造上，取得了较好的社会效益与经济效益。起升机构采用双电机双减速器单卷筒布置形式，可保证一个电机或一个减速器断轴时，不使重物坠落，。

国内传统起重小车性能参数比较单一，其起重量覆盖只有5t-100t，工作级别一般为M5、M6两种，起升和运行速度可选择范围小，控制方式相对落后，操控性能较差，用户选择范围窄小，需要添加一些特殊功能时经常难以满足；EW系列欧式起重机采用标准化，模块化设计，产品系列全，可以根据客户需求快速设计，其起重量覆盖6.3t-400t，工作级别为M3-M7，起升速度有5种可选，小车运行速度变频可调，起升高度覆盖9m-60m，可以满足客户各特殊工况的需要。